马斯克第一，比尔盖茨第二 | 特斯拉车主说
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采访前言
任何一项新技术，在从实验室走向市场推广、大众普及的过程中，必然会经历玩具→工具→艺术品的阶段。
最开始，实验室和小批量应用阶段，新技术昂贵而不成熟，成为少数爱好者的玩具，随着生产成本下降和产品技术不断完善成熟，逐渐成为大多数人的选择，这也就是普及的过程。随着更新的替代性技术的推出，原本流行的技术产品又逐渐被淘汰，被送进博物馆——等着若干年后，成为复古趣味的艺术品供少数人消遣。
Elon Musk 深谙此道，因此在他的战略布局里，先出了两款高端车型吸引少量有钱人，接着用大众级产品来真正推进电动汽车的普及，这就是 Model 3。
作为电动汽车的先行者，特斯拉品牌的粉丝或者车主，到底是怎样一群人？想必偶尔看到街上跑过的拉风的 Model S 或者 Model X，不少人心里会浮现出这个疑问。
最近，我们遇到了一位非常典型的特斯拉车主 Ryan，作为同时拥有 Model S 和Model 3 的人，说是资深车主不为过，相信很多特斯拉车主或准车主都看过他在知乎分享的 Model S 用车经验。
▲ Ryan 的 Model S 和 Model 3
另外他还是首个分享 Model 3 提车经验的华人车主，迄今为止，也是我们的车主群里唯一提到 Model 3 的车主，他所有的用车分享，都会被车迷们追捧，被各大科技媒体转载，妥妥的知乎大 V 和 KOL。
Ryan，水瓶座，工作于硅谷的程序员一名，热爱数码产品，也热衷于爬山和摄影，喜欢分享，特斯拉粉丝，在他的「最尊敬的人」 list 上，Elon Musk 排第一，比尔盖茨第二。
初识
2012 年的夏天，还在硅谷学计算机的 Ryan 收到了一家名叫 Tesla 的自称是电动汽车公司发来的实习邀请。在此之前，他完全没听过这个公司，仅知道 Tesla 是现代交流电的发明者。由于学校档期排不开， Ryan 没有接受实习邀请，但是还是认真的去查了一下这个公司，在看到 Tesla 公司设计生产的电动汽车外观造型后，内心还是有点震撼的，毕竟在此之前，电动汽车都是又小又丑。
时间来到 2016 年的 3 月，Model 3 发布了。
五年时间，特斯拉已经在全球已经成为无可争议的明星，在全世界顶尖科技人才聚集的硅谷更是存在感满格，路上每隔几分钟都能看到一辆。3 月 31 日这天，Ryan 跟朋友在家里看完了 Model 3 的发布会之后，每个人都预订了一辆。
▲ Ryan 的 Model 3 订单
当时觉得反正可以预订，到时候不买退款就是了，就都定了一辆。
当时并没有很清晰的需求，订了以后，我很快就忘了这件事。
拥有一台特斯拉
Model 3 发布 3 个月以后的一天。
拖着稍显疲惫的身体，Ryan 跟几个朋友在一家火锅店吃饭。由于打算买车，白天他去逛了一圈 4S 店，分别试驾了宝马 X5、奔驰 GLC，被那些 4S 店工作人员凌厉的销售攻势搞得兴趣涣散。
家里那台混动凯美瑞开了多年，日系车以省心而闻名的同时，也实在是让人缺乏激情。
吃饭席间，聊到买车的事，朋友提了一句，不如去看看 Model S。
仿佛一个脑海中潜藏已久的欲望浮出了水面，Ryan 开始认真考虑买一台特斯拉 Model S 的可能性 — 之前由于家人朋友惯性推荐，特斯拉完全不在考虑范围，周边没有人开特斯拉。
经研究发现，Model S 的价格完全在预算范围内 —— 并不像它看起来那么贵。
S 就像是一台看起来十万美元的车，但其实基础版本的售价去掉补贴后不到七万美元，而相比 Bolt 和 i3 那种小车，你觉得大概一两万美元就够了，结果却要三四万美元。这感觉完全不一样。
Ryan 去店里试驾 Model S。陪同试驾的工作人员一直鼓励他在各种不同路段尝试自动辅助驾驶和各种新功能，而不是类似传统汽车 4S 店的工作人员，只有谈到价格才兴奋，与 Model S 超强科技感相匹配的这种服务销售调性，也深深的打动了 Ryan，再加上，Model S 开起来实在是太轻松了，方向盘用起来毫无压力，较之家里那台混动凯美瑞体验好太多。
试驾过后，Ryan 就定了一台 Model S。
三周后，Ryan 提车了。
▲ Ryan 的 Model S
一枚典型特斯拉车主就此诞生了。
Ryan 关于的 Model S 使用体验的回答在知乎有超过 3000 以上的赞，长达两万字。给大家截图看一下感受：
除了详细的信息、一手配图、引用出处，这篇回答还有目录：
由于是 Model S 车主，所以 Ryan 也成为 42 号车库车主群里最早提到 Model 3 的人，两年前跟他一起预订的朋友都还没提到车。
提到 Model 3 以后，他又在知乎分享了提车经验，当时这是第一个中文的 Model 3 提车分享，42 号车库也转载了他的文章。
▲ Ryan 的 Model 3
Ryan 在知乎上收割了很多粉丝，尤其是特斯拉车主和准车主，很多人会主动跟他交流，Ryan 告诉我，当有人告诉他，他的文章改变了他们对特斯拉原有的看法而喜欢上特斯拉时，他感到非常开心。
作为周围人里第一个买特斯拉的人，他无疑成为特斯拉的意见领袖，周边的朋友，都体验过他的 Model S 和 Model 3，而且都打算等 Model 3 出来，如果换车一定就是这一台。
典型特斯拉车主究竟是怎样的？
我约了 Ryan 做采访，列了大概十个问题。第一个是自我介绍。
他犹豫了一下，似乎要突然的总结一下自己还挺难的，提议我们随便聊聊，然后来提取结论。
话题就从他对数码器材的热爱与分享开始了。
正如他在知乎的自我介绍提到的标签「器材抚摸党」一样，他十五年前就开始在各类论坛分享相机和手机硬件等的使用心得和体验。他对我提到的第一个观点，就是类似开篇提到的新技术产品的推广普及过程，首先是在少数粉丝玩家群体中流行，然后成为大众级产品。
整个采访过程持续了 3 小时。
正如我们一开始设定的，漫无边际的聊了很多话题之后，我们得出了一些有关特斯拉和特斯拉车主的结论。关于结论，我还是习惯性地用条目列出来。
1、特斯拉的产品设计对于传统汽车而言属于降维打击，正如苹果不把自己当卖手机的，特斯拉也没把自己当卖车的。
Ryan 告诉我，他对于第二代苹果手机发布时乔布斯说的一句话，印象深刻。2008 年，苹果发布第二代 iOS 系统时推出 Apple Store，乔布斯在发布会上说，这不是一台简单的个人手机，而是一台强大的个人电脑。
他对这句话印象深刻。
苹果至今仍是手机行业里无可争议的创新领导者，众多竞争对手即使能瓜分其市场份额，但无法撼动苹果手机在创新性上的领先地位，正如特斯拉虽然有各种不足，但在汽车智能化的方向上，目前保持着绝对优势。
这是由于，看得长远，未来导向。
苹果手机的整体设计，十年前差不多就是这样了，特斯拉也是，S 的外观几乎没有大的改动。硬件方面的变化，基本都是扩容，手机屏幕变大，内存变大，而汽车则是软件不断更新，功能不断更新。
苹果十年来的键盘没有变过。比如 HOME 健保持十年不变，设计语言完全没变过，有着直观而强烈的设计语言。Model S 和 X 的设计语言也是几乎没变过。
▲ Ryan 的 Model S
这对汽车来说很少见。其他传统汽车产品，外观上的小改动就会成为新的卖点。但特斯拉的硬件始终没变过，软件却不停更新。
▲ Ryan 的 Model 3
我们大多数人，有时可以预测到未来一两年的事，可是苹果和特斯拉，他们却预测了十年以后的事，想想挺可怕的。
苹果随着软件不断迭代升级，还经常出现一升级就变砖的情况，可是特斯拉作为那么复杂的汽车产品，居然能够在十年间不断实现软件升级而几乎没有什么障碍，这在软件设计和硬件兼容角度来看是非常了不起的。
你非常清楚，由于特斯拉不断更新的软件，就算你是很早以前买的车，可是当下你总是拥有一台性能最先进的车，几乎跟新的一样。
特斯拉的软件更新频率非常高，据统计可能每周都有一次小更新，比如最近又更新了离车时的座椅调整功能，我每天都在用。
用 Ryan 的话来说，特斯拉的出现，对于传统汽车来说，区别就跟马车和车那么大。
当时的消费者都说，我需要更快更方便的马车，而没有人说，我需要一辆汽车。
由于本身是从事软件行业的专业人士，Ryan 对于特斯拉推出的这种强大的软件升级功能推崇备至，也深知这背后必然是一个强大的软件团队的不懈努力，而这一点，是特斯拉目前领先市场最重要的优势之一。
▲ Ryan 的 Model 3
电池动力并不是最关键的，软件升级才是最重要的。
Ryan 认为，特斯拉对于汽车行业带来的真正深刻的变革在于智能化，而非电动形式。
2、一辆电动汽车，首先应该是一台漂亮的车
作为在知乎给自己打上「细节控」「考据癖」等标签同时又爱好摄影的人，Ryan对于 Model S 的理解，和特斯拉首席设计师 Franz 的看法如出一辙。
电动不应该是车的主要卖点。
大家对于 S 的第一反应就是，很不错的车，漂亮的车，首先是车的基本点，而不是电动，比如我的家人，首先会关注这是一台还挺漂亮挺宽敞的车，然后我会告诉他们这车不需要加油，充电也挺方便。
▲ Ryan 的 Model S
我在之前的文章中介绍过 Franz 和 Model S 的设计历程。众所周知的是，Model S 的第一个设计师是现在 Fisker 汽车的创始人 Henrik Fisker，但他半途而废以后，Franz 花三个月画出了 Model S 草图，这款产品当时根据 Elon Musk 的要求，应该具备性感的流线，可以参考玛莎拉蒂和捷豹的造型风格。
▲ Franz 的草图
在特斯拉出现以前，市场上的电动汽车基本都做的又小又丑，出发点是环保节能，但完全没去考虑环保节能之外的升级型需求，比如美观和高性能。从这个角度来说，特斯拉将环保产品的需求进行了升级，设计出了又美又酷的电动汽车，而迎合的人群，刚好是不愿意为了环保而放弃审美趣味的那群人。
特斯拉和 Elon Musk 非常精准地击中了这群人。
3、特斯拉车主的两极化分布
当我说到，Ryan 是一位非常典型的特斯拉车主时，他并没有对我的结论表示赞同。他非常严谨地说，他只能代表一部分特斯拉车主。
哪一部分呢？
就是特斯拉车主里比较 Geek 的一部分人。
Ryan 坦言，自己固然也享受 Model S 动力带来的快感，但这却并不是 Model S 打动他的最主要的原因。
让他欲罢不能的，是 Model S 带来的轻松愉悦的车内驾乘体验和科技感。
▲ Ryan 的 Model S
他会乐意跟车友们分享用车体验，交流每一次升级后的功能体验，就像分享数码产品的使用体验一样。（这方面他在知乎的分享非常专业而详细，就不重复了）
▲ Ryan 的 Model S
但是，特斯拉车主里，也有相当一部分人，是为电动汽车的高性能动力而买单的。
Elon Musk 最精明的一点是，卖一款自己根本没当成车的汽车时，还是充分考虑了汽车作为玩具时的最大乐趣点：速度感。当然，这也是电机驱动直接可见的好处之一。
去年发布的 Roadster 2 就宣布拥有 60 英里（ 96 公里）1.9 秒的恐怖速度，在 Model S 和 Model X 上，特斯拉也开发出了 Ludicrous 模式，即拥有惊人速度的模式。
Ryan 说，自己并没有把 Model S 和 Model 3 当成玩具，只是当成非常适合自己的日常用车。
我觉得他没说完的是，这辆车刚好符合他对交通工具的需求：拥有良好的车内体验，包括操作和交互，至于机械乐趣和速度乐趣，并不是他的买单理由，只是锦上添花的存在。
▲ Ryan 的 Model 3
我们聊到这话题时，也觉得非常有趣。特斯拉的车主似乎有一种两极化的倾向，一部分是特别追求速度乐趣的，而另一部分追求的则是智能乐趣。
回到开头聊的话题，新技术进入市场时首先是以玩具的形态在小众粉丝里流行，特斯拉同时抓住了两种不同的粉丝群体，一种人迷恋传统乐趣：速度激情，而另一种人迷恋未来乐趣：智能。
Ryan 是后一种人，Model S 和 Model 3 作为车子来说，对他是交通工具，作为交通工具来说，对他是大型电子设备。
4、特斯拉拥有一个更加开放的产品开发流程
Ryan 提到一些例子，比如美国一起婴童困于车内，因温度过高死亡的事件发生后，特斯拉悄无声息的就更新了一个功能：车内温度高于特定标准时，空调会自动开启，车窗也会自动开启一定高度用以通风。还有美国部分地区发生龙卷风时，特斯拉解锁了当地车辆电池的更高里程，使得车主可以驾驶他们的车一次性跑出更远的距离，不至于因为续航问题而受害。
很明显，能做到以上这些事，取决于两点：整车电气化以及对消费者的态度。
▲ Ryan 的 Model 3
由于特斯拉所有车型都预装了具备完整功能的硬件，只是根据所选配置不同，解锁相应级别的功能，所以就算是最便宜的特斯拉，也能分分钟升级成为高配，实现相应功能，Ryan 对于特斯拉能做到这一点最为感叹，他说，不管你何时买的特斯拉，基本上，你的车，每周都是最新款。
▲ Ryan 的 Model 3
这难道不令人兴奋吗？
而另外一点，特斯拉愿意倾听消费者的需求和吐槽并试图改进。
传统汽车，通常将注意力集中在安全功能和动力等方面，由于复杂的结构，他们无法做到对产品全面软件升级，所以，就算有什么想要修改的，也只能等下一代车型了，汽车行业的整个运营思路，都是生产主导的，因为生产环节太复杂，太封闭了。
而特斯拉为代表的的智能汽车就不同了，Ryan 说，车主所抱怨的地方，经常在新一代车型里就能得到改进，有时是通过升级功能来实现改进。总之，能感觉到消费者的声音能够被听取和采纳。
我觉得，特斯拉将消费者纳入了自己的生产研发系统。
升维操作有没有。
5、比尔盖茨和 Elon Musk 的区别
Ryan 说，要排一个最尊敬的人的 list 的话，Elon Musk 第一，没人能排第二。但接着又改口说，不，比尔盖茨第二。
Musk 第一，比尔盖茨排第二。比尔盖茨做的事情，还不够那么大格局。他做了很多公益事业，比如扶贫之类的。扶贫很重要，但是救不了一个种族。
最后这句话，挺重要。以帮助弱势群体为目的的公益行为，更像是在弥补，而 Musk 在做的事，是在创造。
记得 Musk 前不久在西南偏西大会（SXSW）上提到火星计划时说的那段话吗？
生活不能仅仅是解决一个接一个的悲惨问题。这不是唯一的事情。生活需要有启发你的东西，这让你很高兴在早晨醒来，并成为人性的一部分。 —— Elon Musk
我问 Ryan，你算是一个精英主义者吗？
他笑着说不算。但 Geek 是的。
成文后，我又补充了一个问题，如何看待乔布斯？排第三么？他的回答是这样的：
之前也没怎么想过这种问题，只是私下觉得 Elon 做的事情是人类未来，而比尔盖茨的基金会则是拯救那些被遗忘的第三世界的人。好比一个是人类的希望，一个是人类的良心吧。
乔布斯我觉得他是在个人设备上的专注和洞察力，离开了他的苹果，产品线越来越长，覆盖人群更多，但是已经没有过去的专注了。我倒不觉得他在世的时候对「人类」这个群体做过多少贡献，潜心赚钱，做自己喜欢的东西是目的吧。
Elon 不做 Tesla，如今的电动车就是性能低下，设计丑陋的代步工具。他不搞火箭，殖民火星就是痴人说梦。
本文所有引用除特别指明外，皆出自对 Ryan 的采访。